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物流企業(yè)想要做的業(yè)務量不是由其自身決定的，而是由其獲得的資源決定的，例如航空貨運站、海運柜和其他干線運輸能力資源。因此，疫情期間，傳統(tǒng)物流市場的增長更多來自資源獲取。發(fā)展較好的企業(yè)是在資源獲取方面具有優(yōu)勢的企業(yè)。同時，企業(yè)的發(fā)展不能由獲得客戶的能力決定。如果獲得客戶的能力很強，但運力資源不足，貨物將無法運輸，或采用不穩(wěn)定的運力渠道，隨后會出現(xiàn)一系列問題。
從長遠來看，企業(yè)在疫情期間獲得海外資源的能力非常重要。但疫情結束后，市場上的干線運力資源將出現(xiàn)過剩。屆時，企業(yè)將不再在干線運力資源上相互競爭，而是能夠在海外應對。當時，如果我們想增加貨物的數量，我們必須提高我們的海外清關、卡車、倉儲、轉運等能力。
傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨的瓶頸
現(xiàn)在，和現(xiàn)代物流相比，傳統(tǒng)物流企業(yè)在處理能力、服務能力和吞吐量方面開始遇到瓶頸。3月份，我們統(tǒng)計了當前市場上的傳統(tǒng)物流企業(yè)。根據初步數據，2021只有3-5家年收入超過10億的企業(yè)，約20-30家年收入在5-8億之間的企業(yè)。10億級以上企業(yè)數量少的核心原因是，行業(yè)內每個人都遇到了同樣的瓶頸：干線運力資源獲取不足、海外加工能力不足、港口擁堵等。
我們可以把這個瓶頸比作管道。當然，當管道不夠厚時，盈利能力會更少。如果你想拓寬管道，你需要進行大量的海外基礎設施投資和布局。從長遠來看，當前疫情導致的快速增長背后有很多問題，而且不可持續(xù)。但是，如果企業(yè)計劃建設海外基礎設施，未來將有很大的發(fā)展機會。
